在6月16日举办的第55届巴黎航展上中国股票配资，巴西航空工业公司宣布获得了多笔订单。
2025年巴黎航展上的C-390
在全球军用运输机市场长期被美欧巨头垄断的格局下，巴航工业C-390中型运输机已经获得了来自12个国家的订单，包括波兰、葡萄牙、匈牙利、奥地利、捷克、瑞典、斯洛伐克、荷兰和韩国等，其中欧洲市场国家占大多数。
C-390“千禧年”
C-390的市场成绩不仅源于其机体本身的优势，如模块化设计与多任务性能等，更在于巴航工业深耕欧洲市场，“欧洲制造、欧洲服务”的本土化战略，可以说，巴航工业的防务成绩单为新兴国家高端装备的出海提供了有意义的参考。
展开剩余84%优势：模块化设计，出勤率高
C-390在2015年首飞成功，2019年入役巴西空军。
根据“军事鉴定”等多家网站的数据，C-390在载荷、速度及多任务适应性方面优势显著，在中型运输机的市场上具有显著优势。
C-390最大载荷26吨，巡航速度可达870千米/时。在模块化设计下，C-390具备多种任务能力，可以执行人员/货物运输、医疗后送（MEDEVAC）、空中加油（KC-390型）、搜救、灭火及人道主义救助等任务，并能在简易跑道（如土质、砂石跑道等）上起降，能满足多种部署的需求。
其在巴西、葡萄牙与匈牙利等国的不俗表现为其增加了不少市场美誉，对于强调互操作性与效费比的北约多国空军来说，C-390相当适合。
KC-390空中加油机
从单一销售到供应链合作和定制生产
葡萄牙空军KC-390
而C-390之所以销量高涨，也得益于巴航工业与客户深度合作的理念。
例如，继巴西空军后，葡萄牙空军成为了C-390的首个国际用户。而葡萄牙航空制造业也参与到了巴航工业多型产品的供应链中。如葡萄牙航空工业公司（Indústria Aeronáutica de Portugal或OGMA）就参与了葡萄牙空军即将使用的A-29N飞机的制造。该机型由巴航工业研发，符合北约标准。OGMA也是巴航工业的区域性维护中心，为欧洲、中东、非洲客户提供一体化培训与技术支持。
生产线上的C-390
在面对不同客户的需求方面，巴航工业灵活配置，针对不同国家需求提供定制方案。据报道，目前，巴航工业正在为匈牙利空军生产第二架C-390。该机将首次配备专用重症监护室（ICU），强化医疗救助与人道主义任务能力。
以波兰为支点，与欧洲深度合作
3月，巴航工业总裁兼首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托（右）访问波兰。
比利时“军事鉴定”网站3月下旬报道称，今年3月，巴航工业首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托访问波兰时宣布，将与本地企业合作，在波兰建立一条C-390总装线。此外，巴航工业未来还可能在波兰建立E2飞机的组装、维护、修理及改装（包括将E190改造成货机）实体等。巴航工业还有意建立“欧洲卓越中心”，这里的业务除了传统领域的MRO和客改货等之外，还将涉及电动垂直起降飞行器（eVTOL）的研发。
波兰航空的巴航工业E195飞机
波兰航空是巴航工业的老客户了，保有E系列和E2系列飞机；同时，波兰供应商也为巴航工业的E2机型提供座椅、辅助动力装置等部件。巴航工业表示，2024年其波兰本地的采购额达3000万美元，在波兰创造了超过1350个岗位。
关于C-390的总装线，巴航工业表示，未来C-390组装及配套售后体系（含维护与培训）预计可在波兰创造10亿美元价值及约600个岗位。
欧洲装备偏好的变化：脱离美制装备
C-130J
空客A400M
长久以来，欧洲国家普遍装备的中型运输机是美国洛克希德·马丁公司的C-130与空客A400M。一般来说，C-130是灵活的前线战术平台，A400M则能够提供远程战略投送能力。而C-390的性能基本涵盖以上二者的主要能力，能够满足大部分国家对中型运输机的需求。
当然，C-390在欧洲市场的胜出，不仅有内因的作用，也有外因的辅助。近年来，欧洲多国一直在寻求一款效费比更高、成本更低、互操作能力强、同时满足北约标准的型号。同时，在“欧洲防务自主”的理念下，如果这款飞机不是美式装备就更好了。巴航工业的C-390，显然为欧洲多个国家提供了一个很好的选择。
文案：积羽沉舟
排版：蓝风
编审 | 监制：武晨、王兰
看航空融媒体工作室出品
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